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时间回到10点50分，爆炸前13分钟。
“所有车辆注意，所有车辆注意，”东都环状线的广播当中，出现了来自调度站的声音。“根据有关部门警告，米花站附近出现炸弹威胁，请各车在有可能的情况下，立刻就近停车——请不要停靠在米花站，以及附近的杯户站，绿台站。”
东都环状线，中午11点是流量较低的普通运营时间，在全线运行时间69分钟的情况下（采用了现实当中山手线的数据），保持约5分钟一班车的数据。换言之，同时大约有14辆电车在同一方向奔驰。（双向则是28辆。摩天楼原著里那种下午四点只有21辆电车在通勤的神奇场面我没看懂，所以就采用山手线原汁原味的数据了……最高峰时期每小时单向18辆电车，双向共计40辆电车同时跑。）
但就在这个时候，一辆电车上出现了意外，而且这辆电车还相当靠近米花站。
“藤久，”在从电车另一端的司机的传话机中传来了这样的响声。“你有听清他们刚才说了什么吗？”
就在刚才上级传递消息的过程中，不知道为什么，信号被干扰得相当严重，导致他们没有听清上级的指令。
“好像是说……”藤久虽然只是听了个大概，但仍然能够基本拼凑出内容。“出现了炸弹威胁，让我们在有可能的情况下就近停车，请停靠在米花站，杯户站，或者绿台站。”
“要不要……”另一端的司机还是有些不太确认。“我们和上面再联系一下？”
“……”藤久犹豫了一下，然后点了点头。“可以，你和他们联系一下吧，我们马上就要进站了。”
…………
东都环状线，中央调度中心
“调度中心，调度中心，”广播里传来这样的问话。“这里是7号车，刚才的命令没有听清，能否重复一遍？完毕。”
“7号车，这里是调度中心，”调度员又将命令重复了一遍。“在可能的情况下就近停车，米花站，杯户站和绿台站是要避免的，还请多加注意。”
“收到，”司机重复了一遍。“就近停车，注意米花，杯户，绿台。”
而调度中心也没有再继续和他们联络，也没有纠正他们的发言。
就这样，司机随即和藤久联络。
“藤久，藤久，”他这样播报着。“上级说，在可能的情况下就近停车，要注意绿台，米花和杯户三站。”
“收到，”藤久已经做好了规划。“那我们就在绿台和米花分别停车一次，然后在杯户正式驻车？”
“为什么不在绿台驻车？”他的搭档提出意见。“我们马上就要进站了，在这里停车的话……”
“在这里停车的话，后面的车怎么办？”藤久反问。“只能在绿台，米花和杯户停车，所以我们很可能是排头兵。如果不给后面的车组留空间的话，那么他们就无法卸载乘客了。”
“那如果我们在绿台直接让乘客都下车呢？”
“没有时间去给他们解释了，否则的话可能会让时间窗口相撞——下一辆车就在我们身后四五分钟的地方。只让他们下车是不够的，你还需要去每一节车厢检查有没有还停留在这里的人！”
说话的档口，他们已经在绿台站停车了。
“快点，”藤久已经开始催促了。“开门时间30秒，关门之后，我立刻开始通告有关炸弹的情况，让所有乘客在米花下车。然后，你就从后向前开始逐个车厢检查，抵达杯户站之后我们也离开！”
就这样，在列车重新关上门，通向前往米花站的道路之后，将列车上几乎所有乘客一同送上了死路。
…………
10点57分，爆炸前6分钟。
从绿台站，到米花站，总运行时间不过短短的1分45秒。但就在这1分45秒当中，车厢内已经进入了极度恐慌。
无论是原本要去哪一站，换乘什么电车的人，都如同发疯了一般地站在车门前，等待着车门打开。
在列车抵达米花站，重新开门的那一刹那，几乎所有乘客全都鱼贯而出，向着距离这里最近的，标识了【通道】的楼梯走去。
只是，米花站的情况有些不太一样：它有两个通道，一大一小。大的那一个是主要交通通道，相当宽敞；而小的那一个，是原本以为他用，后来才同样改成乘客通道的。因此，只能容纳两人通行，而且平常情况下楼梯通道的还被铁栅栏封闭，只保留了一扇镶嵌在栅栏上的铁门。
而更危险的是，这个通道在设计之初，就是以增加蜿蜒程度，降低可视距离的安全性为目的而考量的。如果从上向下走，就必须要必须转弯数次，而且前方的可视距离也会极其受限。也正是因为如此，这个通道事实上并不太受欢迎。
对于经常乘坐电车，在米花站下车的人来说，这并不是什么特别麻烦的事情——绝大多数人都根本不会走那边，而是会走主要出口。而没有来过这里的人也可以跟随着人群，走向正确的出口。
但这一次，是个例外——许多从没有在这里下过车的人，第一次来到这里，而真正对这里熟悉的人的比例却很低。正是因为如此，才有大量的人，在慌不择路的情况下，进入了狭窄的备用出口。
而这里，便是他们的死亡陷阱。
不知道是如何开始的——或许是谁踩住了谁的鞋子，又或者是谁不小心摔倒在地，而又绊倒了后面几乎没有拉开任何距离的第二个人。而后面的人由于通道过于狭窄，又连前面短短几米外的队伍状况都看不到。
踩踏，推搡，恐慌。
而更可怕的，是冷漠——当最后面的人如什么都没有看见似的从通道的末尾退出，转而逃向别的生路的时候；当最后一排为了能让自己站起来，而毫不犹豫地一只手按在被自己压住的，脆弱的老人的颈椎上的时候；当被身后唯一的人压住的壮汉，为了能够脱困，而用力将叠在自己身上的人顶到一边，撞在墙上的时候。
最终，根据目击者的证词，大约有50-70名乘客在米花站下车，其中大约30人进入了这条狭窄的通道，绝大多数在通道中因为意外而摔倒。在留在现场的19人中，17人死亡（6人死于机械性压迫窒息，8人死于内伤，3人死因难以归因为单独原因），2人因为压迫窒息而造成了永久性脑损伤。
至于进入了狭窄的通道，而又没有留在这里，而是成功逃走了的人里……只有2名伤者向警方报告了这里的事态，而其余乘客的去向则不知所踪。警方也曾经尝试调查了一些当天乘坐过环状线，并且在米花站下车的乘客，但其均一致宣称自己从主要通道离开，对于在备用通道当中发生的事情一概不知。
作为对这起事故的直接回应，7号列车的驾驶员藤久，因为过失杀人罪被提起告诉；另一侧的驾驶员同伴被开除（后跳楼自杀），东都环状线的调度台长引咎辞职。消防部门负责米花站地区的人员被提起告诉，而上两级直属官员同样引咎辞职。
