某种意义上来说，这也是没办法的事情。
久而久之，江淮系也就渐渐出现。
当然了，江淮系因为囊括了长江以北的八座城市的干部，肯定还是可以细分的。
比如说：江东系、淮海系等等。
近年来坊间多有调侃，说江南省是散装省份，其实不无道理。
毕竟，其高层领导方面，都可分为这些不同的派系。
派系多了之后，产生不同的政见是不可避免的。
就好像去年年底的时候，听说江南省高层因为“高铁路线”的事情，就闹得很不愉快。
常委会上，大家各执一词，都有各自不同的看法。
听说到最后，省委书记和省长甚至都亲自上阵，明确表达了不同意见。
这在一般省份的常委会上，几乎是不可能看到的。
虽然常委会的讨论，几乎不会公开。
但一些小道消息，还是会传出来。
一些故事，顾荣恒都能听到，江云皓自然也能听到。
说起来，江云皓和江南省省委书记陈忠还打过交道。
之前四中全会的时候，二人在用餐的时候聊过几句。
陈忠知道江云皓是南州市人，所以向他询问了一下对南州市未来发展的看法。
这个题目，作为邻省的干部其实很难给出答案。
但陈忠书记当时问的很认真，江云皓也只能稍微提了提。
至于陈忠书记是不是满意，这个江云皓就不得而知了。
总之，江南省如今的水很深，各方角力比较严重，这一点是可以肯定的。
“云皓，你是江南省的人，一些情况已经很了解吧？”
客厅内，大姑父郑永辉看向江云皓，笑呵呵地发问道，“关于京沪高铁二线，你觉得走哪条路线更好？”
听到这里，就连岳父孟国伟也忍不住瞥向了江云皓。
京沪高速铁路二线，又称京沪高速铁路第二通道，是京沪高速铁路通道的组成部分，也是华夏“八纵八横”高速铁路网中的第二纵。
其实在国家铁路系统中，并没有京沪高速铁路二线这一称谓。
这个称呼的产生，更多是民间的说法。
这条铁路连接京城、松江这两座直辖市，涉及京城、津门市、冀北省、鲁东省、江南省、松江市等省市。
其目的是进一步缩短京津冀与长三角两大城市群的时空距离，并且有效缓解原有京沪高铁的压力。
同时，通过多条联络线，将泉城、黄海、南州、庐州等中心城市与京津沪三大直辖市相连，加速区域连线成网。
京沪高铁二线虽然涉及的省份、直辖市很多，但其线路到底怎么走，在进入江南省之前，其实没什么纷争。
北边的线路，基本由京津城际铁路、津潍高速铁路、潍新高速铁路、临淮高速铁路等组成。
但是进入江南省，到了淮州之后该怎么走，纷争一下就出现了。
目前争议比较大的有两个。
一个是到了淮州之后该怎么走，是直接向南连接维扬、润州，然后经东南三市进入松江。
还是绕个弯，从淮州向北绕一下，通过北沿江高铁将北沿江的几座城市给连接起来，最后再进由通州市进入松江。
这是其一，另外一个争议是在前一个基础上——即如果搞北沿江高铁的话，那沿江三市尤其是中间的海陵市设几个高铁站，分别设哪里。
众所周知，海陵市是江南省目前唯一一个尚未通高铁的地级市。
