转运货场在机场北部5公里处，不仅仅是货物转运的地方，还是座巨大的物资囤积场，甚至建设了规模可观的油库。
格拉湖矿场那边也建有巨大的油库，这开矿选矿都需要使用大量燃油、润滑油，加上发电用油、水上飞机备用油，运输车队中最多的就是油罐车。
冰面高速公路运输货物的卡车每四辆一组，每隔20分钟出发一批，完全不分昼夜连轴转，目前就有300多辆重型卡车奔驰在黄刀市通往格拉湖的这条神奇公路上。
卡车们从黄刀市出发后，先一路向东，这一段有60余公里还算是比较正常的公路，但之后一路向北的300多公里道路就是有一大半的冰面，将会跨越无数的湖面与河流。
没有使用什么防弹车，就两辆皮卡加上辆长头客车，一锅端就将人拉到了货场。
这里是黄刀，冬季里“星辰钻石集团”在这里人都有好几百，带枪的也差不多这个数，比警察都多，张楠在这显然是安全的。
抵达目的地后就看到一片繁忙景象，巨大的货场被分成几个区块，忙而不乱，显然有专业的调度大脑在指挥。
安东尼戴维斯同张楠同坐一辆车，张楠把大帽兜往头上一盖，手上戴着双驯鹿皮的手套，这就下车。
“干的不错嘛！”
风变小了，干冷，还扛得住。天色已暗，但货场这强光照明灯不少，大体上都看得清楚。
货场繁荣，这说明运输通道顺畅，这可都是在为自己创造财富，张楠的心情当然不错。
戴维斯在边上回道“主要是华夏来的伙计们能力强，运输效率加了一大截。以前那些给金矿开车的司机其实很多就是在冬天找工作的加拿大农民和建筑工人，还有些专门来寻求刺激的人，跑上一次两天的运输能挣到400美元。
那些找刺激的靠不住，临时找工作的人技术又太烂，平均车速也就10至20公里，不然非得出事！
老板，项先生招来的人太强了，平均车速都能到30公里以上，还安全，两年来就一辆车陷进过冰窟窿，还没多少损失。
强，实在是强！
绝对是全世界最好的冰雪路面司机！”
老板和他姐夫一道来视察，戴维斯这马屁要拍，但方才说的那段真是打心底里的实话！
“现在加拿大本地工人基本上也就是做点辅助工作，或者担任副驾驶员，主车驾驶员9成以上都是华夏来的伙计”
一辆车两名驾驶员，因为一天到晚见不到多久的太阳，开起来人容易疲劳，而华夏来的司机们都是一口气开到目的地，中途最多在临时休息站扒拉口热饭。
要是太忙，吃饭直接就在车上解决，除了上厕所之外压根就不停车，十多个小时一口气开到目的地。
如果换成加拿大和美国来的司机，打死不肯这么拼命，而华夏司机的习惯性运输方式让运输成本都降低了不少——因为燃油。
这里零下三十几度很正常，就算相对暖和的日子，最低温度也会低于零下25度，这导致之前跑冰上高速公路卡车使用的轻质柴油都是负50号。
一般温度在负14c——负29c时选用负35号柴油，并不是说负35号柴油就顶得住零下35度的严寒不起蜡。
因为驾驶习惯，西方司机常常会在中途休息站停留上几个小时，这导致如果使用负35号柴油油路就可能被冻住，不得不使用负50号柴油。
但华夏来的司机就算在休息站吃顿热饭，那也是半小时内搞定，车子和油路不会被彻底冻透，可以放心大胆的使用负35号柴油。
要知道，这
而且华夏来的伙计们对付油路冻结的土办法多，很多都是西方司机闻所未闻的，甚至有司机白天都敢加上负20号柴油就出发，一口气开到格拉湖啥事没有。
负35号超有价格相对低廉，加上因为车速提了起来，燃油一块上居然能省下差不多一半的费用，让西方的调度员们目瞪口呆！
这时边上的项伟荣听了戴维斯的话，笑着道“基本上都是川藏线、新藏线、西北和东北地区出来的伙计，个个艺高人胆大。我听说这边的路都很平，那些冰面路段宽的地方都有五六十米，换我来开就会一路多挂空挡，油不省才怪。
一个刹车都要个几百米才停得下来，华夏来的这些伙计估计都和我一样的习惯。
不过技术不熟练的可别干，不然一眨眼就会闯祸！”
听到这话，戴维斯有点恍然大悟之感加拿大和美国司机这么干的人极少，驾驶习惯、法律和国情的原因。
而这里虽然是加拿大，但那条公路上半个警察都没，完全就是公司雇员在管理、维护，只要保证安全，你想怎么开就怎么开！
无人区，天高皇帝远，只要不违反公司制度，你想怎么干就怎么干！
戴维斯道“难怪。公司弄了个节油奖励制度，每个来回都会评出个1、2、3名给大奖。其他司机只要节油了，还能得到省下燃油油费的三分之一当奖励提成，现在所有司机都在拿奖金”
有奖励就有积极性。
培训熟悉西方重型货车时，那些加拿大教员顺口提过不能挂空挡的事，那就不挂。
但奖励政策一出来，评判标准一固定，不挂空挡的是傻蛋！
“前三名奖多少？”
项伟荣问道。
“3000、2000和1000加元，再加上省下的燃油费。”
这下项伟荣笑了起来，道“要是我在这开车，也能争一争这个前三名。”
张楠一听，笑着道“姐夫，我看你能拿第一。”
项伟荣摇摇头，“货车司机里有能人，我可不敢吹牛。别的不说，以前车队的老张就常和我争每个月省油第一的名头，一年到头，我最多能赢上四五个月。”
老张，那技术杠杠的！
